在别人眼中一直“苦逼”着的物流行业，在童文红看来是一个高数据性、高数据量、高信息、高科技、未来可期的行业。

　　“解决从生产开始，一直到配送末端为止的端到端的全局优化，我认为这个是智慧物流。”童文红非常不认同把智慧物流等同于人工智能，甚至只是简单具象为无人机、机器人。

　　“真正做到端到端的全局优化，中国物流中间的差距不止一点点。”正是意识到这种差距，童文红介绍，菜鸟要做好3件事。

　　首先是做标准的建立，将中国物流信息进行信息化、电子化、数据化。

　　以菜鸟与高德为例，因为中国门址库标准没有统一，五级地址库这样的地理位置的标准性非常必要，便于快递送达小区、街道。

　　电子面单的大力推广也是同理，据悉目前菜鸟电子面单的使用率已经高达70%，此前传统面单的快递不仅需要人工分拣、容易出错，以海外购为例的长距离递送还出现面单贴面单的情况。如今电子面单在行业内的使用不仅为整个物流环节数据化奠定基础，还节省了成本、提高了递送效率。

　　其次是帮助快递物流企业提升内部运转效率。小公司在标准化的基础上，不会因为标准化问题丧失竞争力，而能与大企业一样在这个平台上接单。大企业得益于电子面单、路由分担、鹰眼数据监控等，减少了出错率、提升了实操效率、降低了物流成本。

　　最后是给消费者一个统一的有背书的服务品牌，让消费者能够买得放心，送得开心。“对于消费者来说他要的是简单的标准的服务。”童文红讲到目前的市场现状，四通一达各家企业就一项同样的时效服务有各种各样的名词，这不利于服务标准化，因此菜鸟推出了菜鸟联盟，为各层次的时效服务做一个品牌认证和背书。通过统一的数据实时对接，监督物流提供者，一旦无法在承诺时效内完成，则有统一的客服系统进行售后，能满足消费者标准化的体验。　

　　“物流一定是成本与效率之间的平衡。”童文红提到一句圆通董事长喻渭蛟在餐桌上说过的话：如果机器人送一个件，成本小于1块我就上。

　　对于物流快递企业来讲，并不会一味追求高科技、高效率，成本是非常重要的考量。

　　“在智能硬件上，如果从优先级来说，快递公司的中转中心、仓配物流库内的作业流水线的智能化，远比无人机，更加重要一些。”童文红认为这种选择因为是企业行为，必然要考虑企业的生命线，因此要跟成本效率挂钩，因此她认为中转中心、仓库内的自动化流水线是目前这个阶段非常需要投入的。

　　而从末端角度看无人机的重要性，童文红表示，“无人机未来不会成为末端配送的主力，”偏僻地区使用无人机更合适。她预判未来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。甚至对比无人机，童文红觉得“未来无人驾驶车辆更现实一些”，无人机会作为一个补充。但她并未否认对无人机的研究价值，她认为机器人与无人机的研发投入肯定是值得的。

　　既然童文红认可了物流需要平衡成本与效率，那么菜鸟自己的ET实验室研究的又是什么呢?难道不是机器人、无人机么?

　　“ET实验室希望对整个物流领域的，无论是在仓内的分拣、流转、储存，还是在车辆的匹配上，或者末端的配送上，做一些前瞻性的一些研发。”

　　由此可见，ET实验室也无法脱离对机器人、无人机的研究。只不过，童文红认为菜鸟做的是真正的符合中国市场的智能机器人。这种符合中国市场是指能够为中小企业所能承受的简单低成本同时又能满足实际需求的智能化硬件设备。“人人都用得起的，这才是符合中国国情的物流的智能化。”

　　童文红非常明确地表示要将占据GDP16%的物流成本降低到5%，不少人对此打上了一个问号。

　　毕竟中国社会物流成本从占GDP18%降到16%就花了好几年，11%的降幅可不那么容易。

　　但童文红解释，提出这样的目标并非毫无理由，根据发达国家的指数参考，美国的物流成本占GDP8%,但美国的包裹量远不及中国，因此童文红判断“根据规模化和集约化的理论是有指望下降到5%的。”

　　而童文红认为中国货车空驶率过高、各类仓库闲置率也高，当这些闲置资源得到充分利用，这样的目标是可期的。

　　然而不得不注意，童文红在讲话中提到这么几句话，“这是我们的梦想，我们希望能够这么做。”“这个是未来十年，我们要走的路。”

　　或许对于现在的中国物流行业，梦想很美好，路途却依然漫长。